发动机工作环境极为恶劣，面临高温、高压、油气混合以及化学腐蚀等多重考验，O 型圈的性能需满足严苛的技术标准。

在材料方面，发动机 O 型圈多选用氟橡胶或硅橡胶。氟橡胶具有出色的耐高温性，在发动机缸体与缸盖的连接部位，能承受 200℃以上的持续高温，同时抵抗汽油、柴油及冷却液的侵蚀；硅橡胶则在低温环境下表现优异，在发动机的冷却系统管路接口处，可在 - 60℃至 180℃的温度范围内保持良好弹性，确保密封可靠。

密封压力的承受能力是关键指标。发动机燃烧室附近的 O 型圈需耐受高达 10MPa 的瞬时压力，这要求 O 型圈在硫化成型过程中严格控制交联密度，确保其在受压时不会过度变形或破裂。同时，O 型圈与密封槽的配合采用过盈配合设计，过盈量通常为截面直径的 10%-20%，以在压力作用下形成有效密封。

安装工艺同样不容忽视。装配时需避免 O 型圈与尖锐的金属边缘接触，防止划伤；对于重复使用的 O 型圈，需检查其是否存在永久变形（变形量超过 20% 则需更换）。在发动机大修时，需同步更换所有 O 型圈，确保各密封部位的性能一致性，避免因局部密封失效引发机油泄漏、冷却液渗入等严重故障。