汽车发动机 O 型圈是保障动力系统密封的关键元件，其设计需应对高温、高压、机油腐蚀的多重考验，不同部位的 O 型圈需进行差异化设计。在发动机缸盖与缸体的结合处，由于工作温度高达 180℃且存在振动，采用氟橡胶(FKM)材质的加粗 O 型圈(截面直径 3.5mm)，并在沟槽底部设置 0.2mm 深的储油槽，通过机油润滑减少摩擦磨损，延长使用寿命至 10 万公里以上。

　　对于油底壳等承受压力较低(≤0.5MPa)但振动剧烈的部位，O 型圈选用三元乙丙橡胶(EPDM)，其优异的耐臭氧性能可抵抗发动机舱内的氧化腐蚀;截面设计为椭圆形(长轴 8mm，短轴 5mm)，装配后通过椭圆形变产生均匀的接触压力，避免因壳体翘曲导致的局部泄漏。在涡轮增压系统的进气管等高温高压(温度 220℃，压力 1.2MPa)部位，O 型圈采用全氟醚橡胶(FFKM)，配合金属骨架增强结构稳定性，压缩永久变形量控制在 5% 以内(200℃×1000 小时测试)。

　　安装工艺对 O 型圈密封效果至关重要。装配时需在 O 型圈表面涂抹专用硅基润滑脂(耐温 - 40℃~200℃)，避免装配过程中划伤唇口;沟槽表面粗糙度需达到 Ra1.6μm，防止尖锐凸起刺破橡胶;螺栓拧紧采用交叉分步方式，确保 O 型圈压缩量均匀(偏差≤0.1mm)。这些设计与工艺措施共同保障了发动机在各种工况下的密封可靠性。