船舶舱室如驾驶室、船员休息室、机舱等，对隔音隔热性能要求较高，O 型圈作为舱室门、窗、管道接口等部位的密封元件，其隔音隔热性能直接影响舱室内的环境舒适度与备运行稳定性。在隔音性能方面，O 型圈主要通过阻断声音传播路径来实现隔音效果。船舶航行过程中，机舱内的发动机、发电机等设备会产生大量噪音，噪音通过空气传播与结构传播两种方式传递到其他舱室。O 型圈的隔音性能主要针对空气传播噪音，其隔音效果与材料的密度、弹性以及密封结构密切相关。首先，材料选择上，应选用密度较大、弹性良好的橡胶材料，如氯丁橡胶(CR)、丁腈橡胶(NBR)，氯丁橡胶的密度约为 1.23g/cm³，丁腈橡胶的密度约为 1.01-1.03g/cm³，均具备较好的隔音性能，能有效阻挡中高频噪音传播。在材料配方中，可添加 10%-15% 的硫酸钡、碳酸钙等填充剂，增加材料密度，进一步提升隔音效果，同时保持良好的弹性。其次，结构设计上，对于船舶舱室门密封，可采用多道 O 型圈密封结构，如在门体四周设置 2-3 道 O 型圈，第一道 O 型圈截面直径 3-4mm，靠近舱室外侧，主要用于阻挡外部噪音与水侵入;第二、三道 O 型圈截面直径 2-3mm，位于内侧，形成多层隔音屏障。相邻两道 O 型圈之间的间距控制在 10-15mm，中间可填充隔音棉，如聚氨酯泡沫隔音棉，厚度为 5-10mm，能进一步吸收噪音，提升隔音效果。通过测试，采用这种多道密封结构的舱室门，可使机舱噪音从 110dB 降低至 60dB 以下，满足船员休息室的噪音标准要求。

　　在隔热性能方面，O 型圈需减少舱室之间的热量传递，维持舱室内的温度稳定。船舶在海洋环境中航行，外部环境温度变化较大，且机舱内设备运行会产生大量热量，若舱室密封不良，热量易传递到其他舱室，增加空调系统的能耗。因此，O 型圈的材料需具备较低的导热系数，如硅橡胶的导热系数约为 0.2W/(m・K)，三元乙丙橡胶(EPDM)的导热系数约为 0.25W/(m・K)，均适合作为隔热密封材料。在结构设计上，对于船舶管道穿过舱室的密封部位，可采用带有隔热层的 O 型圈结构，如在 O 型圈内部嵌入聚氨酯隔热芯材，芯材厚度控制在 2-3mm，外部包裹橡胶层，既能保证密封性能，又能通过隔热芯材阻断热量传递。同时，O 型圈与密封沟槽的配合也需优化，沟槽底部可铺设 1-2mm 厚的隔热垫片，如聚四氟乙烯垫片，进一步减少热量通过金属沟槽传递。通过实际应用测试，采用这种隔热密封结构的船舶舱室，舱内外温度差可维持在 15℃以上，有效降低了空调系统的运行负荷，提升了能源利用效率。